相反，我们需要创新的性能目标，让汽车制造商和消费者决定将哪些清洁汽车商业化。加州 1960 年代的污染法为我们带来了第一个汽车排放控制，即曲轴箱正压通风。1990 年代的零排放汽车法规催生了普锐斯。想象一下新的联邦标准可以带来哪些汽车创新。
华盛顿可以采取的最有
效的短期行动是为近零排放汽车制定新的性能标准，以加速开发和采用下一代清洁汽车技 爱沙尼亚电话号码库 术（电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车），而且不会给消费者带来直接成本。每家公司都必须根据其市场份额生产一定数量的近零排放汽车，而大众市场上行驶里程更长的高效汽车将获得更多的认可。这样的规定集中了汽车制造商及其供应商的注意力。小型创新型初创公司也参与其中。低碳汽车的新供应链将在美国涌现。绿色就业岗位将会增加。
对于华盛顿和底特律来说，划我们的汽车制造业未来还为时不晚。欧盟已 拉法基和解方案能为伊斯兰国受害者提供赔偿吗？ 经在追求接近零排放的汽车类别，即每行驶一公里产生的二氧化碳污染不超过 50 克（相当于每加仑汽油 113 英里）。
因此，尽管征收高额燃油
税仍是明智的长期解决方案，但华盛顿必须立即向汽车制造商发出明确的行动 印度尼西亚号码列表 指令。我们的政策制定者在税收方面可能不愿承担风险，但国会是一位经验丰富的监管者。
汽车业纾困、油价波动、中东冲突、气候变化担忧加剧以及 跟随领导者并 激烈的竞争为汽车业转型创新创造了完美的风暴。华盛顿必须掌控局面，引导企业家、工程师和公众走上重塑汽车的道路。
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