于华盛顿和底特律来说，跟随领导者并重新规划我们的汽车制造业未来还为时不晚。欧盟已经在追求接近零排放的汽车类别，即每行驶一公里产生的二氧化碳污染不超过 50 克（相当于每加仑汽油 113 英里）。
因此，尽管征收高额燃油税仍是明智的长期解决方案，但华盛顿必须立即向汽车制造商发出明确的行动指令。我们的政策制定者在税收方面可能不愿承担风险，但国会是一位经验丰富的监管者。
汽车业纾困、油价波动、中东冲突、气候变化担忧加剧以及激斯珀林是加州大学戴维斯分校工程与环境科学教授，也是交通研究所的创始主任。戈登和斯珀林合著了《20 亿辆汽车：迈向可持续发展》一书，该书简明扼要地介绍了美国人对汽车的热爱历史，并概述了全球石油和汽车行业。在下面的原文中，他们探讨了华盛顿需要做些什么来支持可持续发展。
华盛顿的政策制定者可能在底特
律救助计划上被逼入了代价高昂的绝境，但真正衡量他们勇气的标准是他们能否帮助我们通过创新走出这场灾难。汽车制造 爱沙尼亚电话号码库业必须经历根本性的变革。这个国家需要一份路线图。这就是国会和新政府发挥作用的地方。
然而，20 多年来政府的无所作为并没有让人产生信心。政府对廉价石油的痴迷、对不断增加的进口的漠视、对气候行动的回避以及对美国汽车制造商的保护，催生了悍马，而前景光明的电池技术却在日本、韩国和中国等海外国家发展起来。汽车领域几乎没有取得任何进展。而现在，随着近年来涌现的风 邮寄线索 险投资驱动的电动汽车公司倒闭，我们即将失去这些收益。
解决我们目前所处困境的个
可靠办法是大幅提高汽油税。这将改变整个石油方程式，促进美国前所未有的持续汽车和燃料受害者赔偿是资产没收计划 (AFP) 的主要目标之 创新。但鉴于当今经济的血腥和脆弱，这似乎绝对不可能，至少目前是这样。
相反，由于目前的汽油价格处于历史最低水平，以 1980
利益、特殊利益和消费者的私人欲望所淹没。这一趋势需要扭转：创新需要服务于公共利益。
加州已经找到了解决方法。在汽车方面，他们已经挑 公共利益一次又 极限半个世纪了。现在华盛顿是时候停止抵制成功的策略并效仿了。
采用新的清洁汽车性能标准是关键。政府必须抵制选择获胜技术的诱惑。